Harley-Davidson Fat Bob: el cotxe muscular de les motos



Harley-Davidson Fat Bob: el cotxe muscular de les motos

Quan el redissenyat Bob gros estrenada a la tardor del 2017, va ser l’estrella de la nova gamma de motocicletes de Harley-Davidson. El seu estil de carrer resistent, amb pintura mat, fars LED rectangulars, pneumàtics grossos i parabolts resistents, va tenir un gran ressò entre tothom, des dels millennials fins als baby boomers, des dels fanàtics fins als principiants. Al debut de la moto, la marca Heritage acabava d’anunciar que deixaria de complir la seva cobejada plataforma Dyna i, per descomptat, els puristes estaven molestos. Però aquest dolent Fat Bob (gairebé) solitari va silenciar els crits d’heretgia. No es va poder negar: aquesta moto és genial.





En primer lloc, una introducció: l’estil Bobber és tres chic a les motos actualment. Les marques patrimonials Triumph i Indian compten amb una a la seva línia de productes; Harley-Davidson en té dos: aquest i el més prim Street Bob. El nom de bobber originàriament provenia dels parabolts retallats que estaven de moda en els cotxes de l’època dels Hot Rod dels anys 50, així com en les bicicletes. L’estil despullat s’acosta amb èxit a la línia entre les bicicletes personalitzades americanes Chopper de les primeres coses i les motocicletes de cafè més senzilles i modernes de fa uns anys. Mentrestant, la posició de conducció baixa i avançada fa que el pilot s’acosti més al motor i a la carretera, apropant el rugit i la pressa. Per tant, no només es respiren frescos i minimalistes, sinó que els bobbers són una mica més fàcil de moure, combinant el fred helicòpter amb la intensitat de la bicicleta de carrer.

Paul Tamburro



The Harley de primer nivell

Llegiu l'article

Amb les seves espatlles amples i els malucs corpulents, el Fat Bob es podria anomenar el muscle car de les motos. És dur, potent i no és per als tímids. El Milwaukee-Eight de 107 polzades és el mateix motor V-twin de 1.746cc que impulsa les bicicletes de turisme d’H-D, de manera que el soroll de Harley està força intacte, moltes gràcies. Té l’aspecte bobber en pics, amb afectacions escasses: indicador de marcatge únic; llums de cua de bala; pintura mate. Fins i tot el motor està totalment apagat, amb pocs detalls de crom. La tapa d’escapament té una bona pàtina de coure i les llaunes gruixudes i dobles d’escapament proporcionen un fort rugit de barres calentes. Els pneumàtics grassos completen l’aspecte gruixut.

A banda de l’estètica dels cotxes musculars, el Fat Bob masteja els quilòmetres que hauria de fer una bicicleta muscular i és més còmode i versàtil del que sembla. Aquesta moto és tan feliç inclinant-se a les escombradores de les gandules campestres com la que circula pels sots i altres trampes de la urbanitat. I amb una posició de conducció relativament còmoda —com a mínim, en comparació amb els bobbers esmentats anteriorment—, és realment molt propici al llarg recorregut; només voldreu puntuar algunes alforges del catàleg.

L'accelerador és suau a tota la banda de potència; només cal que agafeu l’agafada i el Milwaukee-Eight ofereix, tant si passeu pel trànsit com si accediu a la velocitat de l’autopista. Independentment d’on estigueu al tauler o a la caixa de canvis, els contrapesadors dobles mantenen les vibracions subtils sense que trontollin els molars. Ara, per regla general, Harley-Davidson no proporciona xifres de potència, però queda una gran quantitat d’accelerador a l’extrem superior. Fins i tot a la sisena marxa del carril ràpid, un gir saludable farà que el Fat Bob passi de 65 mph a 90 (o més enllà) en qüestió de segons. No és que ho sabríem, ho entendríem.

Les pel·lícules essencials per a motocicletes

Llegiu l'article

Cortesia de Harley-Davidson

Gràcies a aquest parafang posterior retallat, el coixinet del passatger és petit. Com a tal, les potes dels passatgers estan tan endavant que estan realment lleugerament darrere de la sella, cosa que proporciona una bona posició alternativa al peu per al pilot, sempre una benedicció després d’una hora més o menys a la carretera. I en realitat, això proporciona una posició de conducció encara més esportiva en els twisties, llançant el pilot cap endavant i oferint una fantàstica perspectiva tancada per submergir-se a les cantonades i sortir de les corbes.

Un altre avantatge per a la posició del pilot és el manillar ajustable. Afluixeu quatre cargols Allen i la barra lleugerament doblegada gira cap endavant o cap enrere, aixecant les empunyadures més amunt mentre roden cap endavant, apartant-se del pilot o deixant-les caure cada cop més a baix si es fan enrere. Intel·ligent en la seva simplicitat, la diferència és lleugera, però hauria de suposar una gran diferència per als propietaris de Fat Bob de totes les mides, sobretot tenint en compte que el seient del cubell ofereix poc o cap espai per moure's. És suau i còmode, però, un cop hi estàs, home, ja hi estàs i no hi ha cap altre lloc on anar. Un altre avantatge per a pilots de mides diferents, el monoamortitzador posterior es pot ajustar fàcilment amb el gir d’un pom.

Ride Everywhere: Motorcycle Adventure Gear

Llegiu l'article

Cortesia de Harley Davidson

Si hi ha un inconvenient per a Harley Fat Bob, és que, sobre el paper (o la pantalla), el seu aspecte esquifit i grassonet pot ser enganyós. Tingueu la seguretat que això no és una Harley de nivell inicial; l’alçada del seient de 28 polzades probablement evitarà que la majoria de pilots més curts el facin pla als llums de parada. I ple de combustible i llest per conduir, el Fat Bob fa caure la balança en uns 675 quilos. A més, els pneumàtics de 64 polzades relativament estretes i els pneumàtics greixos solen lluitar entre ells a velocitat lenta, cosa que fa que les maniobres d’aparcament i les negociacions d’embussos siguin més feixugues del que necessiten. Els pilots novells que vulguin prestigi i estil Harley sense la mida i la potència de Harley serien aconsellables optar pel Street Rod de 750cc.

25 grans carreteres de motocicletes americanes

Llegiu l'article

A més, malgrat l’estètica que el distingeix de la resta de la línia de productes, el Fat Bob és car. L’esquema totalment negre comença a 16.999 dòlars, mentre que les opcions de color comencen a 17.399 dòlars (els preus (però no gaire més) estan subjectes a canvis per al 2019). Mentrestant, les bobines més petites i lleugeres esmentades anteriorment comencen uns 5.000 dòlars menys. Però no és una comparació justa; malgrat el seu nom i estil, per la seva mida i potència, el Fat Bob no té molt en comú amb aquestes motocicletes.

Resum: igual que els cotxes musculars d’abans, el Fat Bob és gran i és espectacular. Si no teniu por de fer declaracions amb el muscle car i el Big Twin Rumble, obriu la cartera i passeu.

Per accedir a vídeos d’engranatges exclusius, entrevistes amb famosos i molt més, subscriu-te a YouTube.