Com volar en privat i què costa



Com volar en privat i què costa

United Airlines no va frenar l'experiència de volar comercial per si sola. El recent fracàs de l’empresa només posa de manifest un descens gradual però inexorable que s’està produint des de fa dècades. Ara, la conversa nacional s’ha convertit en una qüestió que feia uns pocs anys que era impensable: val la pena els diners extra per volar en privat?

Per als caçadors de negocis més escassos, la resposta és senzilla: no. L’oferta d’opcions que inclourem aquí suposa una mena d’algun premi, i cap quantitat de negociació o investigació us aterrarà en un vol privat amb un preu proper al bitllets comercials més econòmics. Però si teniu els mitjans i esteu realment farts de l’estat del transport aeri massiu, us donem la benvinguda al nou món del vol privat. I navegar per les opcions actuals significa primer determinar quantes hores voleu volar en privat cada any.

MÉS: Els 12 millors avions privats que podeu comprar ara

Llegiu l'article

Menys de 25 hores: paga com vol
Els viatgers privats més poc freqüents no tenen negocis comprant un pla de membres. En lloc d’això, hauríeu de fer un preu i llogar vols individuals amb una aplicació, com ara Skyjet ‘S. I, tret que tingueu un taló extremadament bo, no us molesteu a fixar els preus d’un d’aquests viatges a menys que pugueu reunir un grup nombrós de volants. Per exemple, un vol d’anada i tornada de Boston a Orlando costa 35.663 dòlars amb Skyjet i a bord d’un Nextant 400XT. Dividit entre dos volants, això segueix sent una inversió bastant seriosa per a un sol vol d’anada i tornada. En comparació, dos vols comercials sense escales aproximadament equivalents sumarien 1.680 dòlars per a la classe econòmica o 1.904 dòlars per a la primera classe.

Però no córrer encara. Suposem que teniu previst fer un viatge amb un grup nombrós de familiars o amics. Actualitzeu a Citation X de vuit passatgers i pagareu 46.703 dòlars per un viatge d’anada i tornada. Això suposa uns 5.800 dòlars per passatger, en comparació amb els 840 i els 902 dòlars per persona que volen comercialment. Encara és un dolorós augment del preu, però, i si arrodoneu un grup encara més gran i ompliu un Gulfstream G450 de 16 passatgers? A 69.464 dòlars per a aquest vol d’anada i tornada, el cost per passatger és de 4.341 dòlars.

D’acord, fins i tot suposaria cinc vegades el preu d’un viatge de primera classe similar. Però tingueu en compte els avantatges. Els Gulfstream G450 es troben entre els avions més luxosos del planeta i els vols de 2,5 a tres hores (segons la forma en què voleu) serien més mimats del que tot el que pugui oferir la primera classe. Aquesta prima també us porta a bord sense haver de navegar per la seguretat de l’aeroport: parqueu en un lot especial i agafeu un transbordador fins a l’avió, sense passar per alt l’experiència TSA estàndard. Això vol dir arribar a l’aeroport més a prop de l’hora de sortida i no haver-hi cap esprint frenètic a la porta.

Un altre avantatge possible: evitar completament els principals aeroports. Normalment es pot programar que els xàrters funcionin des d’aeroports regionals petits, inclosos els propers que mai no us heu adonat. Per a aquest escriptor, per exemple, els vols Skyjet estan disponibles des d’una pista d’aterratge que es troba a 16 minuts amb cotxe de casa meva, en comparació amb els 40 minuts en cotxe fins a l’aeroport de Logan de Boston, o bé més d’una hora amb trànsit típic.

Finalment, hi ha el fet que els vols xàrter es produeixen precisament quan ho desitgeu. Quan vaig comprovar si hi havia vols privats i comercials que duelaven cap a les vuit del vespre, les opcions comercials sense escales o no existien (obligant a canviar a sortides molt anteriors), o bé volia dir sortir prop de mitjanit. Això, per descomptat, caracteritza el vol comercial: estàs a mercè de les companyies aèries, fins i tot abans de reservar. Aquests horaris de sortida compromesos també suposen que els vols comercials no es retardaran per cap motiu. Els vols privats han de lluitar contra el clima, però en operar amb pistes d'aterratge més petites, poden esquivar el bloqueig que pot resultar d'una cascada de retards en un centre expansiu.

MÉS: Equip més intel·ligent per fer el vol més còmode

Llegiu l'article

De 25 a 50 hores: Jetsetting amb targetes Jet
Com que fins i tot els rics tenen bones raons per estalviar diners, qualsevol persona que faci més d’una dotzena de vols privats a l’any hauria de buscar una targeta aeri. Aquests són l'equivalent a un viatge aeri de luxe d'una targeta de telèfon de prepagament, en què adquireix un nombre determinat d'hores d'antelació. Sensible , per exemple, ofereix una targeta de reacció de 25 hores des de 124.825 dòlars (per a accés a avions petits construïts abans del 2000) fins a 350.325 dòlars (els models més nous i més grans).

Per desglossar-ho per viatge, seguim amb la ruta de Boston a Orlando. L’opció Sentient més barata puja a uns 4.993 dòlars per hora a bord d’un avió de set passatgers. Suposant un avió complet i tres hores de vol en ambdues direccions, això suposa 4.280 dòlars per persona i vol d’anada i tornada. Això només és lleugerament inferior a un vol màxim de 16 passatgers amb Skyjet, però hi ha menys necessitat d’amuntegar un gran grup a l’avió per compensar el cost.

En realitat, però, les targetes de reacció estan orientades més a viatgers individuals o grups reduïts. L’avió més gran de Sentient només pot contenir 12 passatgers i l’estalvi de costos només té en compte si es reserva la reserva de diversos vols privats en avions de mida mitjana a petita. Si aquest tipus de viatges ja formen part del vostre estil de vida, ja sigui per la vostra pròpia fortuna personal o per la vostra empresa, és probable que ja hàgiu sentit a parlar de les targetes a reacció.

MÉS: Com dormir en un avió

Llegiu l'article

De 50 hores en endavant: teniu (part d'un) Jet!
Només els més rics excessivament posseeixen el seu propi avió privat. Per a aquells que viuen entre l’estat de milionari i de multimilionari o que treballen en una empresa que envia regularment els seus empleats a vols privats, hi ha una propietat fraccionada. Això implica pagar una gran quantitat de diners per davant (penseu entre 500.000 i 1 milió de dòlars o més), així com tarifes horàries per vol, a canvi d’una quota d’un avió específic. Flexjet i NetJets són els principals actors d’aquest mercat i, en ambdós casos, la propietat parcial també permet accedir a altres avions de la flota de la companyia. Un vol en un avió més gran o més petit que el vostre model de propietat fraccionada comportarà una tarifa horària corresponent més gran o menor. Les accions normalment comencen a 1/16 de l'aeronau i els contractes són extremadament flexibles i negociables. Una acció pot ser propietat d'un grup de persones, per exemple, o de diverses empreses.

Pel que fa a la forma en què aquesta opció es desglossa per viatge, depèn de molts factors, entre ells el nombre de persones o organitzacions que han contractat un sol contracte. Els voladors també han de comprar hores de vol per endavant, com per exemple en increments de 50 hores. Les matemàtiques són beneficioses, però només són rellevants per a les persones que probablement no volen comercials des de fa anys, i potser es sorprendrà de saber que encara hi ha una companyia com United Airlines. Hi ha avantatges addicionals a la propietat fraccionada, com ara poder programar un vol amb només 10 hores d’antelació i els drets de presumir que es deriven d’esmentar a la resta del club nàutic que sou propietari d’una fracció d’un avió.

Per accedir a vídeos d’engranatges exclusius, entrevistes amb famosos i molt més, subscriu-te a YouTube.