Com conduir amb seguretat sobre gel



Com conduir amb seguretat sobre gel

Segons el rally racing pro i amfitrió de la sèrie de televisió Top Gear Tanner Foust, mantenir el control sobre la neu i el gel és senzill: mantingueu separats els controls del cotxe. Un cotxe realment fa tres coses, diu. Frena, accelera i gira. I tant si conduïu per un hipòdrom com si hi ha neu i gel, és essencial que només feu alguna d’aquestes coses alhora.

1. Reduïu la velocitat

Quan arribeu a una cantonada gèlida, manteniu el volant perfectament dret. D’aquesta manera, manteniu la tracció i la capacitat de desacceleració sense haver de preocupar-vos d’intentar girar a la volta de la cantonada al mateix temps.

2. Gira

Un cop tingueu controlada la velocitat del cotxe, introduïu la corba. Deixeu anar el fre i gireu el volant sense acceleracions addicionals. Permet que la tracció existent dels pneumàtics condueixi el vehicle.

3. Accelera

Espereu fins que comenceu a redreçar la roda al final del gir abans de començar a accelerar-ne.

Més consells per conduir a l'hivern:

Aquests són alguns dels conceptes bàsics i, francament, són les mateixes coses que aprendríeu a una escola de carreres, ja que, tant si teniu gel a 15 km / h com a una pista a 90 mph, teniu el potencial de perdre el control els pneumàtics i el patinatge. Les mateixes regles s'apliquen en ambdues situacions.

- Sembla de sentit comú, però sapigueu quin equipament té el vostre cotxe. Hi ha algunes funcions dels cotxes moderns que realment requereixen que un conductor canviï la seva tècnica per a determinades situacions. Per exemple: sense frens antiblocatge, traieu el peu dels frens completament quan llisqueu per evitar que els pneumàtics s’aturin i es bloquegin perquè pugueu romandre a la carretera. Amb l’ABS, la tècnica és diferent: és posar el peu al fre i dirigir-lo si cal. El sistema ABS prioritzarà la direcció sobre la ruptura.

- Centreu-vos a mirar on voleu arribar. Si hi ha cotxes que giren sobre el gel al davant, en lloc de mirar-los, que giren al voltant, fixeu-vos en el buit on voleu que acabi el cotxe. I això és increïblement difícil de fer. Els ciclistes de muntanya i els motociclistes han d’aprendre aquesta lliçó: si aneu a cavall i veieu un cargol al mig del camí i proveu de no atropellar-lo, si mireu el petit que està condemnat. Així és com funciona el cos humà i s’aplica a qualsevol esport.

- Si el cotxe comença a lliscar, normalment són els pneumàtics posteriors o els pneumàtics davanters els que comencen a patinar primer. Si sentiu que la part posterior del cotxe llisca cap a l’exterior de la cantonada i el cotxe gira, això s’anomena sobrevir. En aquest escenari, mireu on voleu anar. Naturalment, us dirigireu cap a la direcció que voleu anar. Mantingueu-vos fora de les pauses i, fins i tot, apliqueu una mica d’accelerador per recuperar el pes dels pneumàtics posteriors. Si el pneumàtic davanter comença a lliscar, els pneumàtics davanters aniran cap a l’exterior de la cantonada i el cotxe tindrà la sensació de que toqui el nas a la barana de protecció o no giri prou. D’això se’n diu subviratge. Aquest és l’escenari més difícil de conduir, crec, perquè ara el volant no fa res. En realitat, heu de mantenir-vos fora dels pedals i moure el volant cap enrere recte i aconseguir que els pneumàtics recuperin l'adherència abans de continuar per la cantonada. Heu de deixar anar els pedals, tornar la roda / els pneumàtics cap a la recta i esperar que recuperi la tracció abans de colpejar la barana de protecció.

Per accedir a vídeos d’engranatges exclusius, entrevistes amb famosos i molt més, subscriu-te a YouTube.