Prova de conducció: Mercedes-AMG E63 S Wagon



Prova de conducció: Mercedes-AMG E63 S Wagon

Amb un sorprenent V-8 twin-turbo de 603 CV, Mercedes AMG E63 S Wagon es trepitja a 60 en 3,4 segons.

D'acord, per tant, un McLaren 570GT de 201.450 $ és més ràpid. Però proveu de transportar el vostre cònjuge, els vostres fills i totes les maletes de vacances d’estiu en algun d’aquests.





Sí, però un Outback té encara més espai per a l’equipatge. Segur. I a 25.000 dòlars, podríeu tenir quatre desavantatges per a cadascun d’aquests preciosos vagons electrònics AMG que comencen a 107.945 dòlars. Aleshores tindríeu quatre desavantatges.

L’AMG E63 S Wagon és una cosa completament diferent: un dels vehicles de més altes prestacions fabricats amb cinc portes. També és subtilment preciós i, si sou assenyats, no demaneu els vostres amb pinzellades de fre o rodes vistoses, sinó amb tonalitats més amenaçadores però sigils. No us preocupeu, encara podeu cridar l’atenció si voleu. Tony Hawk patina durant una exposició abans de la competició Skateboard Vert als X Games Austin el 5 de juny de 2014 al State Capitol d’Austin, Texas. (Foto de Suzanne Cordeiro / Corbis a través de Getty Images)

6 cotxes nous que no podem esperar a conduir el 2018

Llegiu l'article

Desplaceu-vos pel cilindre Dynamic Select fins al mode Sport + i endurireu la suspensió i els muntatges del motor per protegir-vos contra el rotllo de carrosseria d’un gir, a més d’accelerar la immediatesa de l’automàtic de nou velocitats que es pot canviar manualment. A continuació, mentre feu rifles contra les paletes que sustenten el volant de cuir embolicat amb Alcantara, els vostres veïns seran avisats de la vostra presència mentre l’escapament esportiu borda amb una escletxa fulminant a cada pujada. Els espectadors cercaran el muscle car americà que esperen veure; després es ratllaran els nogins i es preguntaran pel bonic vagó familiar que passa.

A la pista

Quan desitgeu cada part del rendiment de l’E63 S, AMG es va assegurar maleït que ho aconseguiríeu. El sistema AWD pot enviar el 100 per cent de la potència del V-8 a qualsevol eix i, tot i que les nostres proves van ser parcialment sota la pluja, les massives gomes Michelin Pilot Sports 4S de 265 / 35ZR20 i 295 / 30ZR20 posteriors ens van mantenir en marxa. En realitat, sobretot. Un truc electrònic, el lliscament electrònic limitat a l’eix posterior s’afegeix a la diversió, ja que en lloc d’utilitzar els frens ABS per frenar la roda (cosa que dificultaria greument la diversió a la pista), el sistema alenteix el pneumàtic posterior interior quan estàs al límit de cantonades de talla de tracció. Això realment millora la rotació d’aquest Benz llarg. Tenint en compte el pes de 4.515 lliures del carro E, és desesperat fins a quin punt el podeu empènyer. La sensació de direcció no és del tot Porsche GT3 tàctil, però hi ha prou comentaris al bucle per situar l’empremta de l’E63 S allà on vulgueu i això ens permet bombardejar fins a 8 / 10è, fins i tot amb humitat. Aquí

Les millors carreteres del món per conduir

Llegiu l'article

Haul Ass — i moltes maletes

Amb un màxim de 64 peus cúbics de volum de càrrega, l’E63 S és el millor de tot de la seva categoria, excepte el Volvo V90. (I aquest suec de 59.000 dòlars, per bonic que sigui, no és de la classe de Benz per al seu rendiment.) Els seients de popa de Mercedes també es plegen intel·ligentment, dividint el 20/20/40, millor per adaptar-se a esquís o 2x4 i, a més, carregar càrrega simultània. Tingueu en compte que, fins i tot amb els seients posteriors capgirats, teniu 35 cubs, que fumen qualsevol berlina amb un maleter, i també dotzenes de crossovers.

Per no mencionar que un conductor de sis peus pot conduir còmodament a la popa d’un conductor tan alt, amb genolls i espais lliures, atributs que, de nou, són menys habituals al regne dels SUV del que no s’imaginava.

Si esteu comprant aquest Benz, és perquè desitgeu el rendiment i l’herència de Mercedes E-Wagons que es remunta a finals dels anys setanta. El cotxe modern, com els d’abans, està equipat amb estudi. Només cal tenir en compte el revestiment de seients i portes de pell Nappa de color contrastat. És bonic, però no tan suau que saps que es mostrarà desgast en un any. També hi ha adorns d’alumini que emmarquen una pantalla de vidre central flotant, a més d’un quartet de ventilacions que s’inclouen a la fusta de porus obert del tauler, que parlen d’una mena d’orgull i artesania que poques vegades veieu en qualsevol producte que no sigui purament pur. a mida.

El resum: Mercedes-Benz no intenta superar els rivals amb aquest vagó. Aniran amb una qualitat atemporal, ja que ha funcionat durant més de 130 anys. Equip SailGP dels Estats Units

Imatge de cortesia



Per descomptat, podeu ignorar els nostres consells i demanar un flaix a la carta, com ara cinturons de seguretat i miralls de fibra de carboni, la llista d’opcions és més llarga del que podeu comprendre. És la vostra massa.

Les nostres opcions serien aconseguir un parabrisa acústic i un vidre lateral que millorin la qualitat del silenci a la velocitat de l’autopista i també destacaríem una cosa que potser no estaria pensant: la seguretat. Sí, les característiques de seguretat estàndard són excel·lents. Teniu, per exemple, nou coixins de seguretat estàndard. També s’obté un sistema de so que dispara el que s’anomena soroll rosa, un senyal al cervell per tancar les orelles.

Però actualitzaríem tot això amb PRE-SAFE Impulse Side. Això fa servir els reforços laterals inflables dels seients davanters per empènyer-vos cap al centre del cotxe en cas d’impacte lateral, lluny de la força que empeny a la cabina.

Per aconseguir-ho, voldreu demanar els seients dinàmics. A diferència dels seients esportius que tenen un aspecte fantàstic, els seients dinàmics són superiors per seure, en lloc de fer-los ogle, perquè poden fer massatges a l’esquena i els reforços laterals inflables també s’inflen per mantenir-vos al lloc i contrarestar les forces G mentre bombardegeu al voltant. potser un ritme extra-legal.

Parlant d’això, si teniu intenció de fer volar aquest vagó de manera alegre, tingueu en compte els frens compostos ceràmics AMG de 8.950 dòlars. No aturaran el cotxe més curt, però es mantindran sense descolorament si es repeteixen fortes frenades.

A la carretera

La bellesa d’aquest Benz és que només el podeu conduir, sense compromisos, com el cotxe familiar que és. Eina amb els nens. Porteu-los i els seus equips a la pràctica d’hoquei. Desplaceu-vos pel trànsit stop and go i deixeu que el control de creuers intel·ligent us alenteixi i us acceleri, observeu els vostres punts cecs i fins i tot us passi automàticament. Llavors, si s’obre un carril, teniu 627 lliures-peus de parell a l’aixeta des de 2.500 rpm, de manera que deixareu caure qualsevol altre cotxe al vostre pas. És divertit? Diables sí. I la nota d’escapament és l’únic riff que s’enganxa al cap i que mai, mai, es fa vell.

Us deixarem un altre bonkers addicional: s’anomena Drift Mode i converteix el sistema 4MATIC en un conductor de rodes posteriors, bloquejant la transmissió de l’eix davanter. De sobte, s’envien tots els 603 CV a la part posterior i es pot fumar aquesta goma com si fos un foc de focs artificials del quart de juliol. De sobte, l’AMGness s’esgota. Oblida els veïns. Oblideu-vos de les ondulacions dels dits que maten. Oblida’t de tots els conductors de vehicles tot terreny que no reben vagons. Ho aconsegueixes. i Mercedes-Benz també. I això és tot el que importa.

Per accedir a vídeos d’engranatges exclusius, entrevistes amb famosos i molt més, subscriu-te a YouTube.